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スポーツラインではJRZダンパーをお勧めします。 | |||||||||||||
| 性能はマクラーレンＦ1RoadCarに純正採用される事で折り紙付きです。 | ||||||||||||||
| スペックを変更する事無く、サーキットからツーリングまでをカバーします。 （車輌条件が同一なら減衰力等の変更も必要ありません） |
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| メーカーはオランダにあり、マクラーレンGT1をはじめナスカーや インディカー、フォーミュラーフォード等のレースカーに装着されるレース用のダンパーです。 |
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| 量販を目的に市販されているダンパーとは一線を隔て、通常では手に入れることのできない トップカテゴリー（GT１クラス、プロトタイプ）の製品です。 |
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レース用だから、硬いと言うことはありません。
マクラーレンＦ1ロードカーに装着されることでストリートでも使用できることが証明できると思います。 |
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| 決して乗り心地を優先させた製品ではありませんが、不思議に良いのです。 | ||||||||||||||
| JRZを装着した車は格の違う操縦性をお約束します。 | ||||||||||||||
| エンジンパワーが足りないと感じてしまうかも知れません。タイヤと路面が喰います。 | ||||||||||||||
| また、調整式にありがちな寸法だけ合わせてダンパーの調整機能にお任せという訳で無く、 全て実走テストをしていますので安心です。 |
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JRZを装着する事で、ハイエンドな性能を手中に納められます。 |
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高精度を維持するために製作日数が必要になるのが現状です。 ご用命の際は早めにご連絡下さい。 |
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スポーツラインで扱うJRZダンパーは一般市販の物とは異なります。 | ||||||||||||||
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ボディ補強がいらなくなったし、とにかく喰うんです オーリンズ比 |
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曲がるんです、今までの恐怖感は？
ビルシュタイン比 |
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まっすぐが速いんです、滑らかって感じで、ヤバいです ニスモRチューン比 |
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流れます？
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こんなダンパーが、あるんですね！ クアンタム比 |
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流れる気がしません アラゴスタ比 |
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調整が伸びも縮みもあったら僕にはできないですよー
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| 硬く無いです | 不快な突き上げはありません。（アッパマウントはリジットです） |
| 柔らかく無いです | 乗り心地を重視しているわけではありません |
| どこが違うんでしょうか？ | バルブの形状とスタックシム（ノンプリロード）に秘密があり、それが高価な理由です。 |
| 倒立タイプは？ | 倒立は良い材料が手に入らなかった時（過去）の遺物です。現在ではフリクションが増える為に採用はしません。（ラリーレイドでは、その他の理由で採用される事があります） |
| 最近のピストンロッドは細いと聞きますが | フォーミュラーでは、ホイールトラベルよりダンパーストロークが大きいのでフリクションが大事になります。従って「細く」、ピストンも小さくするのは理解が出来ます。JRZは根本的にガス圧を下げてフリクションを下げています。 トップカテゴリーでは、ガス圧を下げられるダンパーを珍重しています。 |
| 全長調整式では無いんですね？ | 必要がありません。全長調整でなければ、走らないダンパーは、もともとダンパーの役目をしてません。 ただし、ある程度の基準は必要です。（弊社で指定して製作することもあります） |
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