JRZを選んで頂きました

ダンパーメーカーが数ある中で弊社を選んで頂きました。
チャレンジLOOKなのですが、チャレンジパーツで無い部品を探すのが困難なほどチャレンジ満載の車両です。
キャンバーも標準車では不可能な数値もチャレンジパーツででカバーします。もちろんこの車両は付いてました。
チャレンジのサスペンションシステムが付いてましたが、オーナーは気に入らないという事で…交換です。
硬すぎると言うのがその理由の様です。F32k/R12kと思われます。標準車はF3.2k/R4.5k
まずは現車のアライメント、車高のチェックを始めます。
	フェラーリの整備書には、こんなバネの許容寸法や
	こんなアーム（全部）の寸法まで載ってます。
	レバー比をCAD上で計算します。 フロントは0.7 リアは0.87 でした。
	脚周り以外は、吸気系をラムチャ−ジャーに変更 ノーマルに無い大容量タンクが生み出すアクセルのツキを良くします。
	ラムチャージャーと同じ柄（カーボンケプラ）でラテラルプロテクタを装備すると言う事で… 部品待ちです。
	来ました。JRZ…
	F355用のダブルアジャストです。
	急きょ、板金が必要になりました。 お任せください。これも得意分野です。
	上下Hアームの355はトーインを強くすると動きが渋くなります。 フリクションは少なかったので、今回はOKです。
	左右のスタビのテンションがずれてましたので、修正します。
	ブレーキエアダクトが朽ち果てていたので、交換です。 取付もツバ付きパイプにタイラップでしたが、確実な止め方に変更です。
	フロントのレイアウトです。
	１Gでのダンパー内部のガス圧を調整します。
	リアの別タンクの取付です。
	ラテラルプロテクタまで装着されたエンジンルームです。
	完成です。 やる気満々の容姿が美しいです。

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