STOPTECHが装着されてました。
ベース車両はMA70スープラIです。
ストップテックのキャリパーが装着されていましたが…
設定の無い車種なので「？」です。弊社ではSPLでオーダー可能ですが…
出所はインターネットの中古と言う事でしたが…
２００km／h付近からのブレーキでジャダーが発生すると言うトラブルが発生して「走れない」と言う事でした。
オーナーの方も悩んだようで、アーム＆ブッシュは新品、ラックもリビルト品に交換済みで、思い当たる所が「無い」と言う事でした。
このままでは、ストップテックの評判に関わる問題に発展しそうなので、原因を突き止めたいと思います。
是非ともブレンボを上回る性能を堪能して頂きたいと思います。
早速、検証してみました。ジャダーは、とても大きく、育てると車全体のバイブレーションになります。
低速100km/hでは、ジャダーは出ませんが制動感に乏しい症状があります。
スピードの上下に関係無く、減速感が乏しいです。
テスト走行をしている内に、変な事に気が尽きます。
車が横に向くのです。
テスト走行を終了して、車両のチェックに入ります。
ABSをキャンセルしても症状は変化有りませんでした。
ABSの誤動作でもないようです。
ディスク面は綺麗な状態です。
ハブガタも有りません。ベアリングも良い状態でした。
アーム＆ブッシュ＆ラックは入庫前に新品ということなので…
アライメントを計測します。
トーは、まずまずですがキャンバーはバラバラでした。
これがブレーキ時に振られる原因か？
ベルハットのセンター穴が合ってませんでした。
これは原因になりますが…ローターは綺麗だし
キャリパとの干渉もありません。
ばらし始めました。が、
色々と…
7.5mmしかボルトが出てません。
とっても危険な状態です。
12mmのボルトですから最低12は欲しいです。
理由は相手のキャリパーサポートにあったのですが、
加工して対策を施し15ミリの長さを確保しました。
キャリパーのセンターが出てませんでした。
これでも新品パッドが、付くんですねー
ベルハットの製作が決定しました。
ジャダーの原因は不明なままテスト走行に向かいます
症状はあまり変化がありませんでしたが
やはり、ブレーキングドリフト状態になる様です。
フルフローティングピンの取り付けが、固着してました。
清掃とクリアランスの適正化を行います。
そして、テスト走行に向かいます。
原因追求とは、地道なテストに因って導かれるのです。
少しずつ良くなってますが本質は変わりません。
どうやら、どこかのブレーキの効きが悪い様です。
４輪のブレーキトルクの計測を行います。
踏力を段階的に制御してホイールの回転力を計測します。
すると、右前が若干大きいトルクを出します。
計測は１回では、誤差等も考えられますので、何回も行います。
左前輪が右に比べて８割程度の数値を得ました。

車検テスタでブレーキトルクの計測を行いましたが、
車検クリアのブレーキトルク時では１割減の数値を得ました。
ちなみに、リアは左右差は１％でした。
走行後の温度計測でも、右前が高い温度を出します。
計測は１回では、誤差等も考えられますので、何回も行います。
ということで、キャリパーのオーバーホールが決定しました。
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